萨德电控的第一轮融资，已经吸引了无数财团的目光。
传统车企和异军突起的新能源车企之间的斗争已经进入了白热化的阶段。
尤其是一些高科技公司，都看上了这一块肥肉。
各个都加入了造车大军，谁不想重塑特斯拉的辉煌。
可关键是，真正造车的车企可没几个，大部分也都是头脑一热。
其中就包括了下周就回国的那位。。。。。。
还有不少人，滥竽充数，几轮融资下来，数百亿资金投了进去，可惜，最后还是造了一个寂寞。
当然，成功的例子也有，就算是在国内，也有小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企。
而他们的背后，靠着的，都是一些大名鼎鼎的高科技企业。
而传统车企方面，德国三强，丰田，大众也不甘心落后。
这些传统车企的研发能力，和对于汽车的理解，可不是从零开始。
还是有一定优势的，这也是有一部分看好传统车企的原因。
已经存在了百年的车企，经过这次大浪淘沙，依旧能够生存下来。
这也是为什么，在bmw振臂高挥，成立萨德电控的时候，几乎所有欧洲车企都会紧跟步伐的原因。
“阿芙罗拉，你对传统车企怎么看？”
“你是指传型的过程？”
“不，你应该也听说过，有一些科学杂志一直再宣扬新能源时代的到来。”
陆子健所指的，是以老美那边的科学杂志为首。
一直在宣扬新能源的时代，传统燃油车的末日即将到来。
这的确也是一个事实，各国已经出了限排法案，并且在几年后，内燃机的车型将不会再生产，全部被新能源所代替。
当然，这将是一个缓慢的过程。
可对于老牌车企来说，这也的确到了“生死攸关”的地步。
“你是觉得bwm会出现摩托罗拉的结局？”
阿芙罗拉是一下子就点到了重点。
当然，这也是可能出现的一种情况。
按照老美的科学杂志观点来说，燃油车和新能源完全是两种不同的概念。
一种是汽车，另一种，可以被称为是电子产品。
这一点，到也是有一定的道理，毕竟，新能源车的更新速度很快。
比较传统车型，那也是有非常明显的优势。
“阿芙罗拉，我听说，特斯拉是采用一次性车壳合成技术？”
“我也听说过，不过，这也算是有利有弊吧。”
一次性整合车壳，比起传统车企来说，应该是有一定优势。
不过，对于特斯拉的客户来说，这不一定是好事情。
如果发生了剐蹭，就连最简单的钣金都做不到。。。难道是要换整个车壳？
未来的路并不清楚。。。。。。
当然，现在的时代，也是一个机遇，不是吗？尤其是对于斯蒂文来说。
这个时代，就是枭雄掘起的时代，传统的格局被新能源强势打破。
各路豪强
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