要点时间，那就是事故了！
所以，在运输道岔和钢轨之前，对现场的了解很重要，一旦确定道岔和钢轨卸载的地方，等要点的时候，操作起来会很方便。
而卸载钢轨和道岔的地方，不止需要一定的场地，还需要满足一定的条件。
比如，道岔卸载之后，在哪个地方预铺？
所谓预铺，就是将原本散乱的道岔，组装起来，在大要点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。
甚至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需要几根钢轨，大体在什么地方，尽量减少卸载之后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算费用的。
所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。
舒城跟着魏建，先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约12oo米的线路。
三组道岔分别是两组6o-12号道岔，一组5o-9号道岔。
正线全部换成p6o钢轨，站线换成p5o再利用轨。
“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道
“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。
魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。
如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事。
可经历了数次站改之后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，根本不需要思考。
“舒，你觉得这边该怎么卸料呢？”突然，魏建询问起舒城的意来。
舒城想了想，也不跟魏建客气，说出自己的想法道：“魏经理，因为轨道车的时间只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一号道岔无法对位卸载。”
站场改造中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应该铺设的位置组装，叫就位铺设。
还有一种叫对位铺设，所谓对位，就相当于铺设成两条平行的直接，等大要点的时候，直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除，把另外一组道岔拉进来。
相当于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉进来，连接起来。
第三种铺设办法，主要是因为地域现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的地方，铺设好之后，将这组道岔倒运过来。
这种办法，是最麻烦，也是最繁琐的铺设方式，没到万不得已，都不会用这种办法。
“我的意思是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个地方，卸载一股的p5o钢轨，等这一侧的路基成形了，倒运过去！”舒城将自己的想法说出道。
听到舒城的话，魏建轻吸一口气，没有反对也没有肯定。
其实此时此
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