的木工们，先是把一根根原木用一种巨大的车床，在一侧掏出深达十厘米的槽。同时在规定的位置，掏出槽钢的安装孔，在地上按照图纸，树立起几根槽钢。
然后把原木像串糖葫芦一样，穿在槽钢上摞起來，每一根原木都落到前一根的槽里，两根原木之间，用泡沫胶填充。这样搭建起來的木屋坚固耐用，还密不透风，门窗都是事先打造好的组装件，只要安放到固定位置就可以了。
刘枫和王晓迪看着木工们的施工场面，赞叹不已：“还是专业人士的工作干的漂亮，这木屋建成那一天，我请王姐來旅游。”
“好，我就等着你的召唤了！”
装载原木的爬犁是边疆州军工企业提供的，都是合金滑雪板，每一支滑雪板都是八十厘米宽的合金板。【叶*】【*】整个爬犁的滑雪板并不是一体的，而是三节分体结构，三节之间是铰接式结构，据说这样有助于转向和通过不平整冰面。
一副超级大爬犁上面捆绑着十五根原木，一直陪在一边的徐培燕介绍道：“我们最多试验过十八根原木，可以一路畅行无阻，但是为了安全起见，我们还是决定每次装载十五根。”
刘枫点点头：“好，勤快勤快，勤跑不断空就是最有效率的工作，安全第一是对的。”
最为牵引车的，是俄罗斯原军用雪地车改装的，这种载重量达两千公斤的雪地车，是世界上最先进的。雪地车配用的履带，是用铜铝合金加强的编织橡胶履带，当在冰上行驶时为了防滑，在履带板上还装有起稳定作用的花纹筋条。
同时履带上还增加了尖形螺栓，其作用相当于运动鞋上的楔，会少许渗入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保证履带在特别光滑的地方能更紧地抓住冰面。
这种雪地车的履带板宽竟达914，空车单位压力为，这样低的单位压力是其他任何一种地面输送车达不到的。单位压力小，履带陷入地面较浅，滚动阻力不至增大，所需牵引力可以减少。
据驾驶员介绍，这台雪地车的爬坡度相当高，在所有类型的雪地车中，这种超大载重量的雪地车爬坡度达到100%，已经是雪地车中的佼佼者了！
雪地车前面是一副滑雪板，是为雪地车转向配备的，通过转动把手进行转向，这与操纵自行车或摩托车的方法相同。把手与靠近雪地车前端的连杆相连，而连杆又与安装在雪地车底部支架上的滑雪板相连。
转动把手时，就会以相同的方向转动滑雪板。这台雪地车滑雪板是加宽双轨滑雪板。较宽的滑雪板会将雪地车的重量转移到较大的范围，从而“漂浮”得离雪面更高，而较窄的滑雪板则用于急速转向。
这种雪地车是客货两用的，实际上货运是由后面牵引的爬犁实现的，
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